15 juillet 2012
Les hommes de la "terrasse"
Le lieu névralgique de ces fameux wagonnets à benne basculante se situait auprès de l'excavateur qui extrayait l'argile des... argilières. Si aujourd'hui, en longeant la route express, on peut apercevoir l'impressionnante machine qui gratte la terre toujours selon le même principe, plus aucun mouvement d'ouvriers ou de petits trains n'apparaissent. Tout est mécanisé, automatisé, même... informatisé.
Mais, cela, c'est le progrès. Tel était d'ailleurs, il y a plus de 50 ans, la raison sociale de la briqueterie : "Le PROGRES".
Regardons dans notre "Rétro-Viseur", et, selon une édition du périodique "Briqu'Echo", parue en 1978, on se souviendra qu'à l'époque, 700 wagons alimentaient les quatre fours de production. Cela représentait une quantité d'environ 1400 tonnes. Toujours en 1978, la réserve de terre à extraire s'évaluait à 12 ans. C'est dire si, depuis, les Briqueteries ont dû acquérir de nouveaux terrains autour de leurs installations. Sinon, qu'en serait-il advenu ? D'où proviendrait la matière première ?
L'extraction de la terre se résumait par un seul mot : LA TERRASSE. Ce département était dirigé par Jules Laenen, et, la machine était conduite par Albert Claerhout, Joseph et Robert Beele et Jean Loncke.
Pour les petits trains, quatre convois circulaient et étaient conduits par Jean-Pierre Van Haelewijn pour la Nufa, Henri Dezwarte pour le Numo, Marcel Vannin pour l'Afma et Stéphane Mahieu pour la Bristal.
L'entretien mécanique était assuré par Camille Dezwarte et Stanislas Piteljon.
Arrivés à destination, càd à l'entrée des "fours", près de la "trémie", le chauffeur et un compagnon du broyage devaient pousser à l'épaule, et faire basculer ces fameuses bennes pour les vider de leur contenu d'argile.
Bien sûr, au cours des décennies suivantes, d'autres "terrassiers" (qu'il m'est hélas impossible de les citer) sont venus travailler pour remplacer ceux qui partaient en pension. Ainsi, se transmettait le savoir-faire de ce dur métier, tel que "riper" c'est-à-dire déplacer les voies ferrées !
Quelques photos :
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13 juillet 2012
LES PETITS TRAINS ONT RENDU L'ÂME en 2001 !
| Sans avoir beaucoup modifié leur petit train-train, ni éliminé leurs secousses et leur vacarme, ils auront sillonné durant près de soixante-dix ans, la tranquille plaine argileuse du Touquet, celle où jadis les fermiers du coin cultivaient patates, avoine ou betteraves.
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L’ère d’un tapis roulant En empruntant la route RN 58, à l’approche de la sortie « Le Bizet », il est possible de regarder l’étendue du site des Briqueteries de Ploegsteert. L’observateur aura remarqué ces longs et gros tubes d’aluminium qui arpentent le sol sur d’interminables hectomètres. L’environnement très verts des anciennes ou actuelles carrières d’extraction s'en trouve quelque peu modifié : signe d’un modernisme obligé. Dorénavant, les terres argileuses sont acheminées vers les usines de fabrication, par bandes transbordeuses. Il s’agit là, en fait des couvercles demi-cylindriques qui cachent l’ immense tapis roulant, large d’un mètre qui se déplace à la vitesse de 1,3 m à la seconde.
200 tonnes de l’heure Cette installation a été conçue et installée par la Société CERATEC. Elle aura une capacité de fournir 200 tonnes de terre à l’heure, alors que les petits trains, devenus archaïques, ne pouvaient, au mieux, acheminer 120 Tonnes/heure vers les ateliers de fabrication. Au niveau des extractions futures, tout a dû être repensé en fonction de l’installation quasi-définitive du tapis roulant .
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Autour des trous de briqueteries Ils…ce sont ces petits trains que chaque habitant de la région briquetière ploegsteertoise connaît pour les avoir regardés en rêvant comme un enfant..., le temps d’une promenade aux alentours des « trous de briqueteries ».
Mais il convient dorénavant de parler au passé ! Les Briqueteries de Ploegsteert avaient décidé de procéder à un investissement important : celui de supprimer les voies « Decauville » pour les remplacer par des tapis roulants qui achemineront automatiquement l’argile vers la fabrication.
Vers 1930, déjàGrâce aux nombreux témoignages de M. Jacques de Simpel, un ancien des briqueteries, nous savons que les premières voies « Decauville » avaient de 60 cm de largeur (NDLR : du nom de l’inventeur Paul Decauville, industriel français 1846-1922) ont été installées avant 1930. A cette époque, les convois de six wagonnets étaient tractés par des chevaux. Probablement en février 1932, arriva un premier locotracteur monocylindre, semi-diesel (sic) et allumé par mèche, qui tira des rames de huit wagons. C’était un véritable progrès pour une briqueterie qui portait le même nom. Puis, on investit dans un nouveau locotracteur plus moderne, de la marque Moës - Waremme, un engin capable de tirer un train de 9 wagonnets, d'une capacité de 750 litres chacun.
L'esor de la briqueterie du Progrès qui devient entretemps « Briqueteries de Ploegsteert » fait augmenter le nombre de convoi : elle achète un deuxième, puis un troisième locotracteur. Le va-et-vient des petits trains se multiplie, l’aspect bucolique de la campagne qui encercle la briqueterie ne perd rien de son charme. Bien au contraire. Une tonne pour deux épaulesAu cours des années 1960, : les machines deviennent plus puissantes et les wagonnets augmentent leur contenu : ils ont une capacité de 1500 l. . Mais les étroites voies ferrées « Decauville » restent inchangées : les courbes, les aiguillages, les éclisses boulonnées restent toujours pareils. La forme des berlines, triangulaires à la pointe vers le bas, ne change guère non plus : elle permet le déchargement de la terre (= 1 tonne) rien que par le basculement du bac poussé par la force d’un homme ! Certes, ce système d’acheminement de la terre paraissait peut-être d’un autre temps, mais il rendait toujours les mêmes services que par le passé : avec une fiabilité sans faille et une facilité remarquable d’installation néanmoins toujours provisoire. A la ferraille ?Aujourd’hui, tout est démonté ; les rails sont retirés. Les wagonnets sont mis en pièces détachées. Le non récupérable est parti à la ferraille. SAUF DEUX WAGONNETS, PROMIS POUR ENJOLIVER LES RONDS-POINT DU BIZET. Heureusement, car demain, il ne restera plus guère de traces de ces fameux petits trains de terre qui ont roulé durant plus de 70 ans à travers les champs et étangs du Touquet, |
16:07 Publié dans BRIQUETERIE | Commentaires (1) | Facebook
12 juillet 2012
Deux wagonnets ont été sauvés de la ferraille !
Content, je le suis ! Et certainement pas le seul ! Ce wagonnet qui trône élégamment au milieu du rond-point du Bizet représente désormais un riche symbole pour le patelin bizétois ainsi que l' ancienne commune de Ploegsteert.
Mais attention... cette installation n'est certes pas... une innovation puisque...en 2010, un autre wagonnet avait déjà pris place au rond-point de l' Epine, et ce, avec beaucoup plus de discétion !
Un petit rappel de ce que l'ami Didier écrivit sur son blog, à l'époque. Intéressant à relire, avec les commentaires !
Cliquez sur la photo pour en savoir plus !
21:14 Publié dans BRIQUETERIE | Commentaires (1) | Facebook
11 juillet 2012
Il sillonnait la campagne du Touquet !
Que de discussions pour cette benne basculante, installée en ce début juillet 2012, sur le rond-point du Faubourg du Bizet !
Qui est à l'origine de quoi ? Qui est intervenu pourquoi ? Mais peu importe de savoir qui a fait quoi !
Cette "berline", telle qu'on l'appelait communément entre "Briqu'teux", représente beaucoup pour tous ceux qui ont travaillé aux Briqueteries de Ploegsteert.
Ce magnifique symbole, joliment mis en valeur, m'a poussé d'une envie : celle d'ouvrir les pages de mon Blog pour évoquer la vie du Briquetier !
Au Touquet, elle commença après la guerre 14 - 18 ! La région du front complètement dévastée, il fallait tout reconstruire ! TOUT ! Et en briques !
Pour commencer, voici un petit clip qui illustre la vie de ces wagonnets, accrochés en un "petit train" qui sillonnait, année après année, la campagne du Touquet....
15:51 Publié dans BRIQUETERIE | Commentaires (2) | Facebook